本文摘要:面对营改增带来的税收环境的变化,企业除了被动之外,不应该对政策调整抱有更大的希望。

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面对营改增带来的税收环境的变化,企业除了被动之外,不应该对政策调整抱有更大的希望。也许企业的一些拒绝是合理的,但来自税制改革前沿的声音无疑对增加政策调整的盲目性具有现实的融合意义。物流运输企业期望尽快解决助推、修复等问题,也期望将办公用品、路桥费纳入抵扣范围;相关部门改进工作作风,提高扣费操作人员的工作效率,也在企业的预期之内。希望扣款能纳入新的环节。

《中国经济时报》记者期望将哪些方面纳入营改增?江苏丹河汽车运输有限公司财务部负责人问了这个问题:如果都是增值税就方便了,税收负担不会下来。目前设备和车辆的销售很容易抵扣,其他大部分拿到的都是近增值税。

* *如果想解决燃油的问题,加油站顺手弄个增值税就好了* *。另外预计继续执行3%的粗税(地方小规模纳税人的粗税暂定执行三年),可以和营业税* *一样;如果以后按11%征税,预计所有加工行业、服务业、办公用品的订单都要收增值税。

浙江绍兴市某物流运输企业经理告诉《中国经济时报》记者,希望办公用品纳入增值税,抵扣不会略多。另外,其他规则化企业可以抵扣的,也要纳入物流企业的抵扣环节。上海物流公司李经理也回应本报记者,办公用品有望从增值税中抵扣,如果抵扣链畅通,可大幅减轻税负。

财政部税务司司长钱佳回应记者说,没有同时增加所有企业税收的效果,任何改革都是不可能的。通行费(包括路桥费)占比很大,占成本的20%,有的企业甚至超过成本的30%。如果把这一块纳入营改增,并不会很好的平衡公路运输企业的税负,从可操作性上更容易得到增值税。通过政府税费征收部门包销税收比通过企业窗口要快得多,也容易得多。

问题解决后,整个公路运输业的税收负担就会减轻。长期处于试点阶段的增值税存在一些问题,相信在实践中经过大幅度修改后,系统的信息不会逐步完善。

预计政策将在8月份全国高峰后进行调整。浙江省交通运输协会秘书长薛佳告诉他,中国经济时报记者。

根据广东省经济和信息化委员会的统计,目前流通领域的运营成本被动降低的速度太慢。在广东省的总物流成本中,燃料费、路桥费等运输成本约占三分之一。

其他方面的改进愿望上海物流公司经理李指出,增值税存在上下游缺口,抵扣增值税有利于强化生产消费循环,创造经济繁荣。一个物流企业的繁荣与否主要取决于制造业,而物流业有着雄厚的经济基础。自然不讨厌做生意。受大环境影响,资本都转移到畸形的房地产行业,有时候银行业缺钱,制造业投入更少。

制造业不景气,物流业不会受到必要的冲击。如果房地产能被打压,制造业等其他行业的空间就少了。房地产不仅资金多,还会扭曲经济。西南财经大学财税学院教授、专门研究欧洲税收制度的访问学者傅志宇告诉记者,如果地方政府想尊重经济增长,就必须尊重税收制度
物流运输行业的很多成本都是用来保证包括厂商在内的客户关系和* *运营的,这方面的费用远远大于税改的影响。

上海一家中小型物流公司的老板想透露自己的信息,他向《中国经济时报》记者表达了自己的心声。只要相关部门能卡在企业里,就一定要疏通关系,不然问题解决不了。无论谁交国税还是地税,对企业的影响都不大。

只要税务部门在某些事情上不拉我们,不卡我们,那是毫无疑问的。当记者进一步告知相关部门企业在哪些方面不会被封杀时,对方反应不方便,拒绝接受进一步的信息披露。上海另一家规模较小的物流运输企业负责人告诉他,我们记者为了平衡税负,委托其他公司开增值税,我也希望可以。

我们的记者警告他,为了保证增值税管理的规范化和税收的严肃性,经营者的权威担心他要进行劳动改造。财政部近日发布了新的关于全国营改增的规定,否决了小规模纳税人的* *问题,规定如下:小规模纳税人获得货物运输服务,服务对象要求货运专用票的,可以向主管税务机关申请* *,填写《**货物运输业增值税**交纳税款申报单》。

* *货运票继续按照* * * *的有关规定执行。浙江省绍兴市某物流运输企业的一位不方便表达的知情人士向本报记者承认,鉴于当地有关行业抵扣不超过40%税额的规定,如果能把抵扣额提高到总税额的50%就好了。《中国经济时报》记者在专访中了解到,一些地区为营改增设定了可抵扣金额下限,形成了一道玻璃墙,导致企业无论如何都要以低于营业税的税负纳税。

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只要每个月拿走的账单是一对一的,相关部门可以设定扣款限额。营改增在全国推广后,我们就更容易拿到一些全国有业务的公司的票了。

以前没有营改增的江西,不仅收了将近增值税* *,而且税率和增值税略有出入,造成了一些不便。粤海环球物流苏州有限公司的财务总监杨小姐告诉《中国经济时报》记者。由于在营改增试点之前地区和行业的逐步推进,各种阵痛不会逐渐显露。

但税制改革的时间是有延展性的,构成了缓冲,阵痛的范围比以前的分税制要小。中国注册税务师协会会长许善达回应了记者的提问。据青岛* *获得的数据,截至5月底,青岛8月1日营改试点涉及企业约2.9万家,行业还包括交通运输和部分现代服务业。

其中,营业收入500万元以上的一般纳税人只有1000余人,其余2.8万人为小规模纳税人。根据可行性计算,预计青岛每年增税11亿元左右。

但青岛国税局参与的工作人员承认,核实企业更具有可玩性,企业数量是动态的,很多已经开业或倒闭。本报记者就粤海物流苏州分公司杨小姐的提问:物流运输企业通过扩大上下游行业业务改革范围来抵扣税款是否有利?杨小姐指出,由于物流运输行业的特点,目前的抵扣政策中可以正常抵扣的是有限的,不像制造业,正常抵扣项目较多,依靠其他行业很难解决问题。他们公司计算过,扣除增值税后实际税负为7%-8%,原营业税为5%,税负增加高达40%。如果名义增值税率降低两三个百分点,比如9%,税负就和
虽然没有避免重复,但是目前上层还在如火如荼的进行着,地税系统也无法回到指挥棒上来规划大量的工作。

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